din 24/01/2008
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 78 din 31/01/2008

pentru modificarea si completarea Regulamentului de navigatie pe Dunare in sectorul romanesc, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 787/2007

In temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) pct. 38 si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 367/2007 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, cu modificarile ulterioare,

ministrul transporturilor emite urmatorul ordin:

Art. I. - Regulamentul de navigatie pe Dunare in sectorul romanesc, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 787/2007, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 672 si 672 bis din 2 octombrie 2007, cu modificarile ulterioare, se modifica si se completeaza dupa cum urmeaza:

A. Partea I "Regulament de navigatie pe Dunare" se modifica si se completeaza astfel:

1. Partea introductiva a Regulamentului de navigatie pe Dunare va avea urmatorul cuprins:
"Prezentul regulament de navigatie pe Dunare (R.N.D.) are la baza dispozitiile fundamentale pentru navigatia pe Dunare (D.F.N.D.) adoptate de Comisia Dunarii in anul 2007."

2. La articolul 1.07 punctul 4, litera c), va avea urmatorul cuprins:
"c) daca latimea navei este 11 m sau mai mare, iar incarcatura de containere depaseste 3 nivele sau mai mult de 3 latimi;".

3. La articolul 1.10 paragraful 1 litera e), sintagma "carnetul de marinar" va fi inlocuita cu sintagma "carnetul de serviciu".

4. Titlul articolului 3.44 va avea urmatorul cuprins:
"Articolul 3.44 - Interzicerea fumatului sau folosirii luminilor ori lampilor neprotejate"

5. La articolul 3.44 punctul 1, primul paragraf se modifica in mod corespunzator.

6. La articolul 4.04, punctele 1 si 2 vor avea urmatorul cuprins:
"1. Echipamentul de radiotelefonie care se gaseste la bordul navei sau al unei instalatii plutitoare trebuie sa fie in conformitate cu prevederile "Aranjamentului regional privind serviciul de radiotelefonie pe caile de navigatie interioara" (Basel 2000). Operarea echipamentelor de radiotelefonie se poate face numai de catre persoane detinatoare de certificate de operatori radio eliberate in conformitate cu prevederile Aranjamentului.
2. In navigatie, la bordul navelor trebuie sa se gaseasca "Ghidul serviciului radiotelefonic in navigatie interioara" - Partea generala si Partea regionala (Dunarea)."

7. La articolul 9.05, punctul 1 va avea urmatorul cuprins:
"1. Fiecare nava avand un compartiment al masinilor in sensul Rezolutiei nr. 61/CEE-ONU, cu exceptia ambarcatiunilor mici, trebuie sa aiba la bord un registru de prevenire a poluarii (carnet de control al uleiurilor uzate) valabil, conform modelului prevazut in anexa 1 la Recomandarile Comisiei Dunarii referitoare la organizarea colectarii deseurilor navelor care navigheaza pe Dunare."

8. La anexa nr. 1 se anuleaza pozitiile "SCG ................................ SERBIA SI MUNTENEGRU" si "YU .................................... IUGOSLAVIA".

9. Anexa nr. 1 se completeaza cu o noua pozitie, dupa cum urmeaza:
"SRB .................................. SERBIA".

10. Anexa nr. 2 se inlocuieste cu anexa care face parte integranta din prezentul ordin.

11. La anexa nr. 3, titlul punctului 4.2 va avea urmatorul cuprins:
"4.2. Interzicerea fumatului sau folosirii luminilor ori lampilor neprotejate".

12. La anexa nr. 8, textul de la baza figurilor nr. 1 si 1a va avea urmatorul cuprins:
"Semnalele, de regula, sunt prevazute cu reflectoare radar.

Aceste semnale servesc la balizarea limitelor senalului si la indicarea directiei; ele balizeaza limita dreapta a senalului si pericolele de la malul drept."

13. La anexa nr. 8, textul de la baza figurilor nr. 2 si 2a va avea urmatorul cuprins:
"Semnalele, de regula, sunt prevazute cu reflectoare radar.
Aceste semnale servesc la balizarea limitelor senalului si la indicarea directiei; ele balizeaza limita stanga a senalului si pericolele de la malul stang."

14. La anexa nr. 8, textul de la baza figurilor nr. 3 si 3a va avea urmatorul cuprins:
"Semnalele, de regula, sunt prevazute cu reflectoare radar.
Aceste semnalele servesc la balizarea bifurcatiei si jonctiunii senalului, precum si a diferitelor pericole situate in limitele senalului. Navele care navigheaza in aval, precum si cele care navigheaza in amonte pot lasa aceste semnale fie la babord, fie la tribord."

15. La anexa nr. 8, figura nr. 5 devine figura nr. 5a, iar figura nr. 5a devine figura nr. 5.

16. La anexa nr. 8, figura nr. 6 devine figura nr. 6a, iar figura nr. 6a devine figura nr. 6.

17. La anexa nr. 8, dupa figura nr. 7, paragraful I

"B. Balizarea traversarilor
Daca se doreste imbunatatirea semnalizarii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare particulara trecerea senalului de la un mal la altul (traversare)" se elimina.

18. La anexa nr. 8, figura nr. 8 devine figura nr. 8a, iar figura nr. 8a devine figura nr. 8.

19. La anexa nr. 8, textul de dupa figura nr.10a va avea urmatorul cuprins:
"Daca se doreste indicarea axei unei traversari lungi a caii, se poate utiliza un aliniament, adica doua semnale identice (figura nr. 8 sau 9) plasate unul in spatele celuilalt, semnalul anterior fiind mai jos decat semnalul posterior; linia care uneste semnalele indica axa traversarii."

20. La anexa nr. 8, figura nr. 11 devine figura nr. 11a, iar figura nr. 11a devine figura nr. 11b.
B. Partea a II-a "Reguli speciale de navigatie pe sectorul Dunarii cuprins intre rada Sulina si portul Braila (km 175)" se modifica astfel:
1. Articolul 3.05 va avea urmatorul cuprins:
"1. Pe sectorul maritim al Dunarii de Jos de la Braila pana la rada Sulina, toate navele maritime si fluvio-maritime vor naviga cu un pescaj in apa dulce de maximum 23 picioare, respectiv 7,01 m. Situatia adancimilor se va comunica zilnic la un post de radio cu acoperire nationala care va fi adus la cunostinta navigatorilor prin aviz catre acestia.
2. In acest sector se permite navigatia in conditii normale a navelor cu lungimi de 180 m.
3. In anumite situatii, in functie de nivelul apelor Dunarii, Administratia poate dispune reducerea sau poate aproba depasirea pescajului prevazut la pct. 1 sau poate aproba navigatia navelor cu o lungime mai mare de 180 m, dar care sa nu depaseasca 225 m lungime.
4. Aprobarea depasirii pescajului sau a lungimii navei nu se poate da decat de pe o zi pe alta si va fi comunicata la capitania portului si la agentia de pilotaj. In aceasta situatie, comandantul navei va corela pescajul navei cu adancimea comunicata pentru a asigura rezerva de navigatie necesara trecerii in siguranta.
5. Gabaritele convoaielor fluviale remorcate sau impinse vor respecta dimensiunile stabilite de recomandarile Comisiei Dunarii sau prin reguli speciale si avizele catre navigatori emise de Administratie pentru anumite sectoare sau situatii deosebite."
2. Articolul 3.1.04 va avea urmatorul cuprins:
"1. Navigatia intre Mm 0 si bara este interzisa pe timpul noptii pentru toate navele, cu exceptia navelor Administratiei sau a celor special autorizate de aceasta.
2. Navigatia pe timp de noapte este interzisa navelor maritime, de la Mm 0 pana la Mm 34.
In perioada apelor mari ale Dunarii (cand cota apelor in portul Tulcea este mai mare de +300 cm), aceasta restrictie se extinde pana la Mm 43."
3. La articolul 3.2.01, punctele 1 si 3 vor avea urmatorul cuprins:
"1. Intrarea sau iesirea prin gura canalului Sulina este permisa numai pe timpul zilei, cu exceptia conditiilor prevazute la cap. 4 art. 4.01 si 4.03 si cap. 5 art. 5.04.
In cazuri speciale, Administratia poate permite trecerea unor nave, analizand de la caz la caz conditiile existente, caracteristicile navei si gradul de urgenta al solicitarii.
.....................................................................................................................
3. In caz de interdictie de a iesi in mare, nava este obligata sa intoarca fie la Mm 6, fie in portul Sulina."
4. La articolul 6.01, punctul 1 va avea urmatorul cuprins:
"1. Numarul maxim al unitatilor remorcate sau impinse pe canalul Sulina nu poate depasi 4 unitati, cate doua in dana, cand se navigheaza in amonte, si doua unitati intr-o singura dana, cand se navigheaza in aval."
C. Partea a III-a "Reguli speciale de navigatie pe sectorul romanesc al Dunarii fluviale" se modifica astfel:
- in capitolul C, la articolul 1 punctul 2, liniuta a doua de la litera a) si liniuta a doua de la litera b) vor avea urmatorul cuprins:
"2. Gabaritele senalelor navigabile sunt:
.....................................................................................................................
- inaltimea libera de trecere: 17,59 m fata de cota "0" mira Calarasi.
.....................................................................................................................
- inaltimea libera de trecere: 18,04 m fata de cota "0"mira Calarasi."
Art. II. - Directia generala transport naval din cadrul Ministerului Transporturilor, Regia Autonoma Administratia Fluviala a Dunarii de Jos - Galati si Autoritatea Navala Romana vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin.
Art. III. - Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.

Ministrul transporturilor,
Ludovic Orban

Bucuresti, 24 ianuarie 2008.
Nr. 88.

ANEXA
  (Anexa nr. 2 la Ordinul nr. 787/2007)

"MARCI DE INCARCARE SI SCARI DE PESCAJ ALE NAVELOR DE NAVIGATIE INTERIOARA


1. Definitii:
a) planul de incarcare maxima - planul de plutire corespunzator afundarii maxime la care nava poate sa navigheze;
b) bordul liber (franc bord) - distanta dintre planul pescajului maxim si planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, in lipsa acesteia, prin punctul cel mai de jos al marginii superioare a bordajului de lemn sau metalic;
c) Distanta de siguranta - distanta dintre planul pescajului maxim si planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos deasupra caruia nava nu mai este considerata etansa;
d) zone de navigatie - zonele cailor navigabile diferentiate, tinandu-se cont de conceptia si echipamentul navelor de navigatie interioara, de calculul bordului liber si de distanta de siguranta.
2. Bordul liber minim, distanta de siguranta si planul de incarcare maxima
2.1. Dimensiunile bordului liber minim si distanta de siguranta ale unei nave sunt stabilite de autoritatile competente in functie de zona de navigatie si de tipul navei.
2.2. Planul de incarcare maxima este determinat astfel incat sa se respecte simultan prevederile referitoare la bordul liber minim si la distanta de siguranta. Din motive de siguranta impuse prin conditiile de rezistenta ale corpului si de stabilitatea navei, autoritatile competente pot stabili planul de incarcare maxima la un nivel si mai jos, in limitele precizate de respectivele autoritati.
3. Marca de incarcare maxima
3.1. Orice nava, cu exceptia ambarcatiunilor mici, trebuie sa poarte marci care nu se sterg si sunt vizibile de la distanta, pentru a indica incarcarea maxima stabilita pentru o zona de navigatie. Aceste marci sunt reprezentate de marcile de bord liber aplicate sub controlul autoritatii competente, pe fiecare bord al corpului, la mijlocul lungimii navei.
3.2. Forma si dimensiunile marcilor de bord liber se stabilesc conform reglementarilor in vigoare.
4. Scari de pescaj
4.1. Orice nava a carui pescaj poate atinge 1 m trebuie sa poarte pe fiecare parte a corpului catre pupa cel putin o scara de pescaj. Nava poate purta scari de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numarul si caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritatile competente in functie de zona de navigatie, tipul, lungimea si pescajul navei.
4.2. Scarile de pescaj trebuie sa fie gradate cel putin in decimetri de la 0 la 300 mm deasupra planului de plutire a navei goale si de la 100 la 300 mm deasupra planului de incarcare maxima. Ele pot sa fie reprezentate sub forma de linii insotite de cifre de gradare sau sub forma de cifre de gradare (fara linii) piturate in culori vizibile. Zeroul lor trebuie sa corespunda nivelului de jos al corpului navei, la dreapta scarii, sau, daca exista chila, la nivelul inferior al chilei.
Gradatiile scarilor de pescaj trebuie sa fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul autoritatii competente.
4.3. Daca nava are scari de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot tine locul scarilor de pescaj."