de modificare a Directivei 91/440/CEE a Consiliului privind dezvoltarea retelei feroviare comunitare

PARLAMENTUL EUROPEAN SI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avand in vedere Tratatul de instituire a Comunitatii Europene, in special articolul 71,

avand in vedere propunerea Comisiei [1],

avand in vedere avizul Comitetului Economic si Social [2],

avand in vedere avizul Comitetului Regiunilor [3],

hotarand in conformitate cu procedura stabilita la articolul 251 [4] din tratat, avand in vedere textul comun aprobat de Comitetul de conciliere la 22 noiembrie 2000,

intrucat:

(1) Directiva 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991 privind dezvoltarea retelei feroviare comunitare [5] trebuie modificata pentru a se tine cont de experienta acumulata in aplicarea ei si de evolutiile din sectorul feroviar de la adoptarea acesteia, pentru a se asigura atingerea obiectivelor acesteia.

(2) Accesul echitabil si nediscriminatoriu la infrastructura trebuie sa fie garantat prin separarea anumitor functii esentiale si/sau crearea unui organism de reglementare in domeniul feroviar care sa indeplineasca functiile de control si de executie, precum si prin separarea conturilor de profit si pierderi si a bilanturilor.

(3) Accesul echitabil si nediscriminatoriu la infrastructura trebuie garantat, de asemenea, prin separarea functiilor legate de siguranta si/sau crearea unui organism de reglementare in domeniul feroviar care sa indeplineasca functiile de control si de executie. In orice caz, intreprinderile feroviare pot fi implicate intr-un mod nediscriminatoriu in punerea in aplicare si monitorizarea standardelor de siguranta.

(4) Extinderea drepturilor de acces, ca si cazul altor moduri de transport, ar trebui sa se realizeze in paralel cu aplicarea masurilor de armonizare necesare.

(5) In conformitate cu obiectivul privind realizarea pietei interne, care va include posibilitatea ca toate intreprinderile feroviare autorizate care intrunesc conditiile de siguranta sa furnizeze servicii, drepturile de acces ar trebui, pe o perioada de tranzitie de maxim sapte ani, sa fie extinda la intreprinderile autorizate pentru transport international de marfuri pe o anumita retea, denumita Reteaua Transeuropeana de Transport Feroviar de Marfa, fiind inclus accesul la servicii in principalele terminale si porturi, precum si furnizarea de asemenea servicii. Dupa aceasta perioada de tranzitie Reteaua Transeuropeana de Transport Feroviar de Marfa ar trebui sa acopere intreaga retea feroviara europeana si intreprinderile feroviare ar trebui sa beneficieze de drepturi de acces la aceasta retea pentru transportul international de marfuri.

(6) Dreptul de acces este garantat intreprinderilor autorizate care intrunesc conditiile de siguranta si care doresc sa aiba acces, indiferent de modul de operare.

(7) Statele membre au libertatea de a acorda grupurilor internationale care opereaza servicii internationale si intreprinderilor feroviare care opereaza servicii de transport de marfa international de marfa in cadrul Retelei Transeuropene de Transport Feroviar de Marfa, drepturi de acces mai extinse decat accesul acordat intreprinderilor feroviare care opereaza transporturi combinate internationale. Utilizarea acestor drepturi de acces mai extinse se poate limita la intreprinderile feroviare autorizate in statele membre unde sunt acordate drepturi similare de acces, cu conditia ca aceasta limitare sa fie compatibila cu tratatul.

(8) Pentru a promova, in interesul public, o administrare eficienta a infrastructurii, administratorii acesteia ar trebui sa beneficieze de un statut independent fata de stat, precum si de libertatea de a administra problemele lor interne, in timp ce statele membre trebuie sa ia masurile necesare pentru dezvoltarea si utilizarea in siguranta a infrastructurii feroviare.

(9) Pentru a promova exploatarea eficienta a serviciilor de transport de calatori si de marfuri si pentru a se asigura transparenta in finantarea lor, inclusiv la nivelul subventiilor sau al ajutoarelor platite de stat, este necesara separarea contabilitatii serviciilor de transport de calatori de contabilitatea serviciilor de marfuri.

(10) Este necesara introducerea unui numar de masuri pentru a se monitoriza mai bine dezvoltarea sectorului feroviar si evolutia pietei, pentru evaluarea efectelor masurilor adoptate si analiza impactului masurilor preconizate de Comisie.

(11) Ar trebui infiintate organisme cu un grad de independenta suficient pentru a reglementa concurenta pe piata serviciilor feroviare unde nu exista o entitate care sa asigure aceasta functie.

(12) Comisia ar trebui sa raporteze cu privire la aplicarea prezentei directive si sa faca propuneri adecvate.

(13) Masurile necesare pentru aplicarea prezentei directive ar trebui sa fie adoptate in conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a procedurilor privind exercitarea competentelor executive conferite Comisiei [6].

(14) Sunt necesare masuri specifice care sa tina seama de situatia geopolitica si geografica speciala a unor state membre, precum si o organizare specifica a sectorului feroviar in diferite state membre, concomitent cu asigurarea integritatii pietei interne.

(15) In conformitate cu principiile subsidiaritatii si proportionalitatii stabilite la articolul 5 din tratat, obiectivul prezentei directive, dezvoltarea retelei feroviare comunitare, nu poate fi realizat in totalitate de statele membre in ceea ce priveste necesitatea de a asigura conditii echitabile si nediscriminatorii pentru accesul la infrastructura, precum si de a tine cont de dimensiunile internationale existente in exploatarea elementelor importante ale retelelor de cale ferata si astfel, datorita necesitatii unei actiuni transnationale coordonate, este mai bine realizat de Comunitate. Prezenta directiva nu depaseste cadrul necesar indeplinirii acestor obiective.

(16) Directiva 91/440/CEE ar trebui modificata corespunzator,

ADOPTA PREZENTA DIRECTIVA:

Articolul 1

Directiva 91/440/CEE se modifica dupa cum urmeaza:

1. titlul sectiunii I se inlocuieste astfel: "Domeniu de aplicare si definitii";

2. articolul 1 se abroga;

3. la articolul 2 se adauga urmatorul alineat:"(3) Intreprinderile ale caror operatiuni feroviare se limiteaza doar la asigurarea serviciilor de naveta pentru vehicule rutiere prin tunelul Canalului Manecii sunt excluse din domeniul de aplicare al prezentei directive, cu exceptia articolelor 6 alineatul (1), 10 si 10a."

4. articolul 3 se modifica dupa cum urmeaza:

(a) prima si a doua liniuta se inlocuiesc cu urmatorul text:

"— "intreprindere feroviara" inseamna orice intreprindere publica sau privata autorizata in conformitate cu legislatia comunitara aplicabila, a carei activitate principala consta in furnizarea serviciilor pentru transportul feroviar de marfuri si/sau calatori, cu obligativitatea ca intreprinderea sa asigure tractiunea; sunt incluse de asemenea, intreprinderile care asigura numai tractiunea;

— "administratorul infrastructurii" inseamna orice organism sau intreprindere responsabila, in special, de realizarea si intretinerea infrastructurii feroviare. Aceasta poate include, de asemenea, administrarea sistemelor de control si de siguranta ale infrastructurii. Functiile administratorului infrastructurii in legatura cu o retea sau o parte a unei retele pot fi atribuite unor organisme sau intreprinderi diferite";

(b) dupa cea de-a patra liniuta se introduce urmatoarea liniuta:

"— "serviciu international de transport de marfa" inseamna serviciile de transport in care trenul traverseaza cel putin o frontiera a unui stat membru; trenul poate fi compus si/sau separat, iar diferitele sectiuni pot avea origini sau destinatii diferite, cu conditia ca toate vagoanele sa traverseze cel putin o frontiera";

5. titlul sectiunii II se inlocuieste astfel: "Independenta administrarii";

6. articolul 4 se inlocuieste cu urmatorul text:

"Articolul 4

(1) Statele membre iau masurile necesare pentru a se asigura ca, in ceea ce priveste conducerea, administrarea si controlul intern al problemelor administrative, economice si contabile, intreprinderile feroviare au statut independent in baza caruia ceea ce detin, in mod special active, bugete si conturi, sunt separate de cele ale statului.

(2) Concomitent cu respectarea cadrului, a normelor specifice de tarifare si de alocare stabilite de statele membre, administratorul infrastructurii raspunde de conducere, administrare si de controlul intern.";

7. articolul 6 se inlocuieste cu urmatorul text:

"Articolul 6

(1) Statele membre iau masurile necesare prin care sa se asigure ca se tin conturi de profituri si pierderi si bilanturi separate si ca acestea se publica, pe de o parte pentru activitatile legate de furnizarea serviciilor de transport de catre intreprinderile feroviare si, pe de alta parte, pentru activitatile legate de administrarea infrastructurii feroviare. Fondurile publice alocate unuia din aceste doua sectoare de activitate nu pot fi transferate intre ele.Conturile celor doua sectoare de activitate se tin in asa fel incat sa reflecte aceasta interdictie.

(2) Statele membre pot prevedea, de asemenea, ca aceasta separare sa necesite organizarea unor departamente distincte in cadrul aceleiasi intreprinderi sau ca infrastructura sa fie administrata de o entitate separata.

(3) Statele membre adopta masurile necesare pentru a asigura ca functiile care determina accesul echitabil si nediscriminatoriu la infrastructura enumerate in anexa II sunt incredintate unor organisme sau firme care nu sunt furnizoare de servicii de transport feroviar. Indiferent de structurile organizatorice, trebuie aratat ca acest obiectiv a fost realizat.Cu toate acestea, statele membre pot incredinta intreprinderilor feroviare sau oricarui alt organism sarcina de a colecta sumele reprezentand tarifele si responsabilitatea de administrare a infrastructurii feroviare, cum ar fi investitiile, intretinerea si finantarea.

(4) Aplicarea alineatului (3) face obiectul unui raport al Comisiei, in conformitate cu articolul 10b, care trebuie prezentat pana la 15 martie 2006.";

8. articolul 7 se inlocuieste cu urmatorul text:

"Articolul 7

(1) Statele membre iau masurile necesare pentru dezvoltarea infrastructurii lor nationale de cale ferata tinand cont, daca este cazul, de nevoile generale ale Comunitatii.

(2) Statele membre se asigura ca sunt stabilite norme si standarde de siguranta, ca materialul rulant si intreprinderile feroviare sunt autorizate corespunzator si ca accidentele sunt investigate. Aceste sarcini sunt indeplinite de organisme sau intreprinderi care nu sunt furnizoare de servicii de transport feroviar si care sunt independente de organismele sau intreprinderile care furnizeaza astfel de servicii, astfel incat sa garanteze accesul echitabil si nediscriminatoriu la infrastructura.Intreprinderile feroviare aplica aceste standarde si norme de siguranta. Daca statele membre nu mandateaza organisme independente sa asigure aplicarea si monitorizarea, ele pot cere sau pot permite intreprinderilor feroviare sa se implice in asigurarea aplicarii si monitorizarii standardelor si normelor de siguranta, garantand totodata executarea neutra si nediscriminatorie a acestor functii.

(3) De asemenea, avand in vedere articolele 73, 87 si 88 din tratat, statele membre pot acorda administratorului infrastructurii finantari la un nivel corespunzator cu sarcinile, dimensiunea si necesitatile financiare, in special pentru acoperirea investitiilor noi.

(4) In cadrul politicii generale stabilita de stat, administratorul infrastructurii intocmeste un plan de afaceri care sa includa programele de investitii si de finantare. Planul se intocmeste astfel incat sa asigure utilizarea si dezvoltarea optima si eficienta a infrastructurii, concomitent cu asigurarea unui echilibru financiar si punerea la dispozitie a mijloacelor necesare pentru realizarea acestor obiective.";

9. articolul 9 alineatul (3) se inlocuieste cu urmatorul text:

"(3) Ajutorul oferit de statele membre pentru anularea datoriilor mentionat in prezentul articol se acorda in conformitate cu articolele 73, 87 si 88 din tratat.";

10. la articolul 9 se adauga urmatorul alineat:

"(4) In cazul intreprinderilor feroviare, conturile de profit si pierderi si fie bilanturile, fie situatiile anuale ale activelor si pasivelor se tin si se publica in legatura cu activitatile privind furnizarea serviciilor de transport feroviar de marfuri. Fondurile platite pentru activitatile legate de furnizarea serviciilor de transport de calatori ca servicii publice trebuie prezentate separat in contabilitatea aferenta si nu pot fi transferate activitatilor legate de furnizarea altor servicii de transport sau altor activitati.";

11. articolul 10 se inlocuieste cu urmatorul text:

"Articolul 10

(1) Grupurile internationale beneficiaza de acces si drepturi de tranzit in statele membre in care sunt stabilite intreprinderile feroviare care fac parte din aceste grupuri, precum si de drepturi de tranzit in alte state membre, pentru servicii internationale intre statele membre in care au fost infiintate intreprinderile care alcatuiesc grupurile mentionate.

(2) Intreprinderile feroviare care intra in domeniul de aplicare a articolului 2 beneficiaza, in conditii echitabile, de acces la infrastructura in alte state membre pentru a efectua servicii internationale de transport combinat de marfuri.

(3) Indiferent de modul de functionare, intreprinderile feroviare care intra in domeniul de aplicare a articolului 2 beneficiaza, in conditii echitabile, de acces la Reteaua Transeuropeana de Transport Feroviar de Marfa, definita la articolul 10(a) si in anexa I iar dupa 15 martie 2008, la intreaga retea feroviara, in vederea prestarii de servicii internationale de transport de marfa.

(4) La cererea unui stat membru sau din proprie initiativa, Comisia examineaza, in cazuri speciale, aplicarea si respectarea prezentului articol si decide, in doua luni de la primirea unei astfel de cereri si dupa consultarea comitetului prevazut la articolul 11a alineatul (2), daca se poate aplica in continuare masura respectiva. Comisia comunica decizia adoptata Parlamentului European, Consiliului si statelor membre.Fara a aduce atingere articolului 226 din tratat, orice stat membru poate supune decizia atentiei Consiliului in maxim o luna. Consiliul, hotarand cu majoritate calificata, poate sa adopte, in cazuri exceptionale, o decizie diferita in decurs de o luna.

(5) Orice intreprindere feroviara angajata in serviciile de transport feroviar in conformitate cu articolele 1, 2 si 3 incheie, in temeiul dreptului public sau privat, acorduri administrative, tehnice si financiare cu administratorii infrastructurii utilizate, astfel incat sa se reglementeze controlul traficului si problemele de siguranta a traficului, aferente acestui transport. Conditiile care reglementeaza aceste acorduri sunt nediscriminatorii si, daca este cazul, in conformitate cu dispozitiile Directivei 2000/14/CE a Parlamentului European si a Consiliului din 26 februarie 2001 privind repartizarea capacitatilor de infrastructura feroviara si perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare si certificarea sigurantei [7].

(6) Accesul pe calea ferata la serviciile si furnizarea serviciilor din terminalele si porturile legate de activitatile feroviare mentionate la alineatele (1), (2) si (3) care deservesc sau pot deservi mai multi clienti final, este acordat tuturor intreprinderilor feroviare in mod nediscriminatoriu si cererile intreprinderilor feroviare pot face obiectul unor restrictii numai daca exista alternative viabile in conditiile pietei.

(7) Fara a aduce atingere reglementarilor comunitare si interne privind politica in domeniul concurentei si institutiile cu responsabilitati in acest sector, organismul de reglementare, infiintat in conformitate cu articolul 30 din Directiva 2000/14/CE sau oricare alt organism care dispune de acelasi grad de independenta supravegheaza concurenta pe pietele serviciilor feroviare, inclusiv pe piata de transport feroviar de marfuri.Organismul se infiinteaza in conformitate cu dispozitiile articolului 30 alineatul (1) din directiva mentionata. Orice solicitant sau parte interesata poate depune plangere la acest organism daca se considera tratate injust, daca au fost discriminate sau daca au fost nedreptatite in vreun fel. Pe baza plangerii si, unde este cazul, din proprie initiativa, organismul de reglementare decide, cat mai repede cu putinta, cu privire la masurile ce se impun pentru a remedia evolutiile negative de pe aceste piete. Pentru a asigura posibilitatea necesara a unui control jurisdictional si a cooperarii necesare dintre organismele de reglementare la nivel national, in acest context se aplica articolul 30 alineatul (6) si articolul 31 din directiva mentionata.

(8) In conformitate cu articolul 14 care prevede un raport privind punerea in aplicare a prezentei directive, insotit de propuneri corespunzatoare pentru continuarea activitatii Comunitatii in vederea dezvoltarii pietei feroviare si a cadrului legislativ care o reglementeaza si in orice situatie pe o perioada de sapte ani cu incepere de la 15 martie 2008, Reteaua Transeuropeana de Transport Feroviar de Marfa definita la articolul 10a si in anexa I, care ofera accesul transportului international de marfuri la intreprinderile feroviare definite la articolul 3, se extinde pentru a cuprinde toata reteaua feroviara europeana. Intreprinderile feroviare beneficiaza, pe intreaga retea si in conditii echitabile, de acces si tranzit pentru transportul international de marfuri.

12. in sectiunea V "Accesul la infrastructura feroviara" se adauga urmatorul articol:

"Articolul 10a

(1) Reteaua Transeuropeana de Transport Feroviar de Marfa este compusa din urmatoarele elemente:

(a) liniile de cale ferata aratate in hartile din anexa I;

(b) rutele ocolitoare, unde este cazul, in special in jurul infrastructurii congestionate in intelesul Directivei 2000/14/CE. Daca sunt propuse astfel de rute, durata totala a calatoriei se respecta in masura posibilului;

(c) accesul pe calea ferata la terminalele care deservesc sau pot deservi unul sau mai multi clienti finali si la alte locuri si infrastructuri, inclusiv la liniile de acces catre si dinspre acestea;

(d) accesul spre porturile si dinspre porturile enumerate in anexa I, inclusiv liniile de acces. 

(2) Liniile de acces prevazute la alineatul (1) literele (c) si (d) acopera la fiecare capat al calatoriei 50 km sau 20 % din lungimea calatoriei pe liniile de cale ferata prevazute la alineatul (l) litera (a), fiind retinuta distanta cea mai lunga.Belgia si Luxemburg, ca state membre cu o retea feroviara relativ mica sau concentrata, isi pot limita lungimea liniilor de acces in primul an dupa 15 martie 2003 la cel putin 20 km si pana la sfarsitul celui de-al doilea an la cel putin 40 km.";

13. dupa sectiunea V "Accesul la infrastructura feroviara" se adauga urmatoarea sectiune:

"SECTIUNEA Va

Sarcinile de monitorizare ale Comisiei

Articolul 10b

(1) Cel tarziu la 15 septembrie 2001 Comisia intreprinde masurile necesare pentru monitorizarea conditiilor tehnice si economice si a evolutiilor de pe piata transportului feroviar european. Comisia asigura disponibilizarea resurselor corespunzatore care sa permita monitorizarea eficienta a acestui sector.

(2) In acest context, Comisia coopereaza indeaproape in activitatea sa cu reprezentantii statelor membre si ai sectoarelor implicate, inclusiv cu utilizatorii, astfel incat acestia sa poata urmari mai bine dezvoltarea sectorului feroviar si evolutia pietei, sa evalueze efectul masurilor adoptate si sa analizeze impactul masurilor planificate de Comisie.

(3) Comisia monitorizeaza utilizarea retelelor si evolutia conditiilor cadru in sectorul feroviar, in special regimul de tarifare aferent infrastructurii, repartizarea capacitatilor, reglementarile in domeniul sigurantei si autorizarea, precum si evolutia gradului de armonizare. Ea asigura o cooperare activa intre organismele de reglementare din statele membre.

(4) Comisia raporteaza Parlamentului European si Consiliului cu privire la:

(a) evolutia pietei interne a serviciilor feroviare;

(b) conditiile cadru;

(c) situatia Retelei Transeuropene de Transport Feroviar de Marfa;

(d) utilizarea drepturilor de acces;

(e) obstacolele in calea unei eficiente sporite a serviciilor feroviare;

(f) deficientele infrastructurii;

(g) necesitatile legislative.";

14. articolul 11 se inlocuieste cu urmatorul text:

"Articolul 11

(1) Statele membre pot supune atentiei Comisiei orice chestiune cu privire la aplicarea prezentei directive. Deciziile corespunzatoare se adopta prin aplicarea procedurii consultative prevazuta la articolul 11a alineatul (2).

(2) Modificarile necesare pentru adaptarea anexelor se adopta in conformitate cu procedura de reglementare prevazuta la articolul 11a alineatul (3).";

15. se introduce urmatorul articol:

"Articolul 11a

(1) Comisia este sprijinita de un comitet.

(2) Cand se face trimitere la prezentul alineat, se aplica articolele 3 si 7 din Decizia 1999/486/CE, cu respectarea dispozitiilor articolului 8.

(3) Cand se face trimitere la prezentul alineat, se aplica articolele 5 si 7 din Decizia 1999/486/CE, cu respectarea dispozitiilor articolului 8.Perioada prevazuta la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/486/CE se stabileste la trei luni.

(4) Comitetul isi adopta regulamentul de procedura.";

16. articolul 14 se inlocuieste cu urmatorul text:

"Articolul 14

Pana la 15 martie 2005 Comisia prezinta Parlamentului European, Comitetului Economic si Social, Comitetului Regiunilor si Consiliului un raport privind aplicarea prezentei directive, insotit de propuneri corespunzatoare privind continuarea actiunii comunitare pentru dezvoltarea pietei feroviare si a cadrului legislativ care o reglementeaza.";

17. se introduce urmatorul articol:

"Articolul 14a

(1) Pentru o perioada de cinci ani de la 15 martie 2003, urmatoarele state membre:

- Irlanda, ca stat membru aflat pe o insula, avand o legatura feroviara doar cu un singur stat membru;

- Regatul Unit, in ceea ce priveste Irlanda de Nord, pe acelasi temei si

- Grecia, ca stat membru care nu are o legatura feroviara directa cu nici un alt stat membru nu este necesar sa aplice cerinta de mandatare a unui organism independent sa indeplineasca functia de a stabili accesul echitabil si nediscriminatoriu la infrastructura, conform dispozitiilor din articolul 6 alineatul (3) primul paragraf, precum si sarcinile prevazute la articolul 7 alineatul (2) primul paragraf, in masura in care aceste articole obliga statele membre sa infiinteze organisme independente care sa indeplineasca sarcinile la care se refera articolele mentionate.

(2) Cu toate acestea, in cazul in care:

(a) mai mult de o intreprindere feroviara autorizata in conformitate cu articolul 4 din Directiva 95/18/CE sau, in cazul Irlandei si al Irlandei de Nord, o companie feroviara astfel autorizata in alta parte prezinta o cerere oficiala de a desfasura servicii feroviare concurente in, spre sau dinspre Irlanda, Irlanda de Nord sau Grecia, aplicarea in continuare a acestei derogari se decide in conformitate cu procedura consultativa mentionata la articolul 11a alineatul (2), sau

(b) o intreprindere feroviara care opereaza servicii feroviare in Irlanda, Irlanda de Nord sau Grecia prezinta o cerere oficiala pentru desfasurarea de servicii feroviare pe teritoriul unui alt stat membru, spre sau dinspre teritoriul unui alt stat membru (in cazul Irlandei sau al Regatului Unit, cu privire la Irlanda de Nord, sau al ambelor, unui alt stat membru din afara teritoriilor lor), derogarea prevazuta la alineatul (1) nu se aplica.In termen de un an de la primirea fie a deciziei mentionate la litera (a), adoptata in conformitate cu procedura prevazuta la articolul 11a alineatul (2), fie a notificarii cererii oficiale prevazute la litera (b), statul membru sau statele membre respective (Irlanda, Regatul Unit, cu privire la Irlanda de Nord, sau Grecia) adopta legislatia necesara pentru aplicarea articolelor mentionate la alineatul (1).

(3) Derogarea prevazuta la alineatul (1) poate fi reinnoita pentru perioade de pana la cinci ani. Cu 12 luni inainte de expirarea derogarii dar nu mai tarziu, statul membru care beneficiaza de o astfel de derogare poate prezenta Comisiei o cerere pentru reinnoirea acesteia. O astfel de cerere trebuie fundamentata. Comisia analizeaza cererea si adopta o decizie in conformitate cu procedura consultativa prevazuta la articolul 11a alineatul (2). Procedura mentionata se aplica oricarei decizii care are legatura cu cererea.La adoptarea deciziei, Comisia tine seama de orice evolutie a situatiei geopolitice si de dezvoltarea pietei feroviare din, spre sau dinspre statul membru care a cerut reinnoirea derogarii.

(4) Pana la 31 august 2004, Luxemburg, ca stat membru cu o retea restransa de cale ferata, nu trebuie sa aplice cerinta de mandatare a unui organism independent de a indeplini functia de a stabili accesul echitabil si nediscriminatoriu la infrastructura, asa cum se prevede la articolul 6 alineatul (3) primul paragraf, in masura in care acesta obliga statele membre sa infiinteze organisme independente care sa indeplineasca sarcinile prevazute la articolul respectiv."

Articolul 2

Statele membre adopta actele cu putere de lege si actele administrative necesare conformarii cu prezenta directiva, pana la 15 martie 2003. Statele membre informeaza imediat Comisia cu privire la aceasta.Cand statele membre adopta aceste acte, ele contin o trimitere la prezenta directiva sau sunt insotite de o asemenea trimitere in momentul publicarii lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de realizare a acestei trimiteri.

Articolul 3

Prezenta directiva intra in vigoare la data publicarii in Jurnalul Oficial al Comunitatilor Europene.

Articolul 4

Prezenta directiva se adreseaza statelor membre.

Adoptata la Bruxelles, 26 februarie 2001.

Pentru Parlamentul European

Presedintele

N. Fontaine

Pentru Consiliu

Presedintele

A. Lindh

[1] JO C 321, 20.10.1998, p. 6 siJO C 116 E, 26.4.2000, p. 21.

[2] JO C 209, 27.7.1999, p. 22.

[3] JO C 57, 29.2.2000, p. 40.

[4] Avizul Parlamentului European din 10 martie 1999 (JO C 175, 21.6.1999, p. 115), confirmat in 16 septembrie 1999 (JO C 54, 25.2.2000, p. 56), Pozitia comuna a Consiliului din 28 martie 2000 (JO C 288, 11.10.2000, p. 1) si Decizia Parlamentului European din 5 iulie 2000 (nepublicata inca in Jurnalul Oficial). Decizia Parlamentului European din 1 februarie 2001 si Decizia Consiliului din 20 decembrie 2000.

[5] JO L 237, 24.8.1991, p. 25.

[6] JO L 184, 17.7.1999, p. 23.

[7] JO L 75, 15.3.2001, p. 29.";
           

ANEXELE 1,2 le gasiti atasate