Atunci cand piata libera era imatura, detinerea unei flote proprii pentru efectuarea serviciilor de transport era cea mai buna varianta pentru producatori si importatori. Simplul pret pe kilometru era departe de a satisface cerintele legate de costuri si nivelul de serviciu cerut de clientii sau consumatorii finali.

Desi operatiunile cu flote ce lucreaza in interes propriu mai par si astazi o solutie buna din punct de vedere al managementului expeditiilor atunci cand facem referire la costuri, capacitati si control, In special pentru companii de dimensiuni mici si medii (cum sunt marea majoritate a companiilor din Romania), aceasta solutie nu este aplicabila.

Dorim sa prezentam in acest articol cinci mituri pe care se bazeaza idea obtinerii unor presupuse beneficii in cazul mentinerii unei flote proprii.

Premize externe:
Criza pe toate planurile:
- Reducerea frecventei de comanda,
- Micsorarea cantitatii comandate,
- Furnizori si clienti aflati in dificultate, lipsa de numerar pe piata,
- Sistare investitii,
- Delocalizari sau inchideri de fabrici

Pentru companiile mici sau medii din Romania, in aceste vremuri de criza este neprofitabila pastrarea unei flote de mijloace de transport.  

In conditiile lipsei de lichiditati si a unei dezvoltari minime a pietei (ca sa fim optimisti), companiile trebuie sa se reinventeze si sa invete sa aloce fondurile existente pentru dezvoltarea activitatii principale, lasand in mana specialistilor activitatea de management a transporturilor si supply chain-ului, si sa nu cheltuiasca inutil resursele companiilor prin gestionarea ineficienta a problemelor aparute in derularea operatiunilor de mutare a marfurilor.  

Majoritatea firmelor, nu au resurse pentru a gestiona costurilor legate de cererea fluctuanta si implicit de mutarea de volume fluctuante, indiferent daca acestea sunt in crestere sau contractie. Astazi cand aceste volume se contracta in mod constant, iar pentru companiile de productie, transportul este doar un centru de cost (deci sunt parte din toate programele de reducere a costurilor), este dificil sa motivezi soferii experimentati (oricum am depasit macar faza de evolutie in care luai orice de pe piata).

In acest articol am prezentat pe scurt acele mituri care au stat de aproape douazeci de ani la baza dezvoltarii industriei de transporturi in Romania, si evolutia externalizarii acestor servicii.

Mitul1: A detine o flota proprie ne costa mai putin

O companie care detine o flota mare, poate face cu usurinta economii de scala la costurile cu vehiculele, asigurarile, contractele de service si costurile la combustibil. Orice alta companie cu dimensiuni medii beneficiaza de toate durerile de cap si costurile neprevazute datorate detinerii unei flote auto proprii. Statistic vorbind, acest tip de companii in Romania sunt neprofitabile, sau in cel mai bun caz stabile.
Costurile de capital imobilizate in activele utilizate in transport, ar putea fi mai bine utilizate in afacerea principala, pentru a produce venituri si nu costuri.

Mitul 2: Flota proprie iti da o mai buna vizibilitate in piata si un nivel de serviciu mai bun

Daca sunt o companie de productie si detin o flota proprie, pentru majoritatea companiilor (>90%) dezvoltarea unui cod de conduita a soferilor, implementarea in activitatea curenta a unor programe de dezvoltare personala si profesionala a soferilor (peste limitele minime impuse de legislatie), implementarea de programe de planificare a activitatii si rutelor este o utopie. Ca sa nu mai vorbim de indicatori logistici de performanta, implementati si urmariti pentru a fi imbunatatiti.
Din punct de vedere al vizibilitatii, este mai eficient sa platesti inscriptionarea prelatei unui partener de transport care sa circule cu masina de doua ori mai mult ca tine, decat sa inscriptionezi o masina proprie pe care sa o tii in curte. Atunci cand o folosesti, aceasta parcurge in principiu acelasi traseu, cu aceiasi clienti care te cunosc deja.   

Mitul 3: Carausii nu ofera nimic in plus fata de ceea ce iti ofera flota proprie

Gresit! Este imposibil sa dezvolti un model de transport de success, daca nu consideri aceasta activitate ca un core business. Aceasta dezvoltare implica:
- implementarea de solutii informatice; Sistemele de management al transporturilor sunt solutii informatice complexe ce sustin dezvoltarea unui management performant.
- implementarea de sisteme de urmarire si control; De la comunicatiile satelitare la sistemele de urmarire a camioanelor sunt astazi instrumente comune care ajuta la reducerea costurilor si imbunatatirea relatiei cu clientii.  
- urmarirea de indicatori atat din punct de vedere al nivelului de serviciu cat si a costurilor; Se diminueaza astfel parcursurile in gol, clientii nemultumiti, rutele comode pentru soferi si o serie de alte “experiente” inregistrate in derularea operatiunilor de transport  
- expertiza acumulata in relatia cu mai multi clienti din mai multe industrii si in diferite etape de dezvoltare; Operatorii publici pot oferi solutii complexe de proiectare a retelelor de transport si supply chain, posedand aceasta expertiza in logistica, management al serviciilor de transport, optimizarea retelelor si imbunatatirea proceselor fiind artisti in gasirea oportunitatilor de reducere a costurilor, imbunatatirea serviciului si minimizarea numarului de vehicule si kilomentrii parcursi.  
- personal cu pregatire tehnica complexa utilizat la adevarata capacitate si valoare; Exploatarea masinilor, asigurarea unui service performant, ingineria activitatii de transport precum si realizarea celui mai bun mix intermodal de catre operatorii de transport pentru un numar mare de clienti duc la imbunataitrea marginii de profit pentru acestia din urma .

Mitul 4: A detine si rula o flota proprie nu are un impact negative asupra afacerii in sine

Exista o teorie conform careia “daca vrei sa faci ceva bine, atunci fa-o tu insuti”. Numarul de ore zilnic nu se poate intinde precum elasticul si daca vrei sa adaugi sarcini si functiuni suplimentare companiei, aceasta are nevoie de mai multe resurse ce pot deveni costisitoare iar decizia de “make” poate deveni periculoasa. Exploatarea flotelor private necesita un set de operatiuni complexe cu un set unic de cerinte si reglementari. Pentru a le pune in aplicare este nevoie de timp, energie si bani pentru a face performanta. Trebuie sa te asiguri ca investitia in flota nu afecteaza celelalte operatiuni ale companiei
 
Mitul 5: Prin externalizarea activitatii de transport, soferii isi vor pierde posturile

Gresit. Externalizarea serviciilor de transport in conditiile preluarii de catre operatorul logistic a flotei si a soferilor este o practica curenta si care s-a dovedit o solutie de succes. De asemenea privatizarea flotelor prin vinderea catre soferi a masinilor si garantarea volumelor pe diverse rute, in multe tari europene este un procedeu curent. Chiar si in Romania sunt cazuri de astfel de operatiuni in care in circa 6-12 luni, pe fondul cresterii industriale soferii proapseti patroni au trebuit sa isi mareasca flota pe rutele contractate.
Cei mai multi dintre carausi fac eforturi mari pentru a retine soferii deja pregatiti, buni cunoscatori ai rutelor si clientilor. De asemenea soferi siguri si de incredere, cu o educatie solida sunt greu de gasit, reprezentand o resursa pretioasa.   

Concluzie
O externalizare corecta a activitatii de transport si distributie catre operatori specializati se poate traduce intr-un mai bun nivel de customer service, capacitati de transport flexibile, o expunere scazuta la risc si profituri crescute.
Operatorii sunt capabili sa calculeze costurile reale ale serviciilor de transport precum si riscurile de transfer a activitatii care pot fi puse in balanta impreuna cu economia de scala si alte avantaje furnizate de acesta.