In conditiile unei capacitati restranse balanta se inclina in directia carausilor. Totusi, exista inca metode prin care expeditionerii sa reduca costurile si sa-si exercite controlul asupra transportului

Pentru expeditionerii aflati in cautare de servicii de transport pentru importuri vremurile bune au trecut. Contractele erau in mare parte acordate pe considerente de pret. Expeditionerii detineau controlul. Aceasta nu se mai intampla, insa, in zilele noastre. Carausii din ziua de azi au nevoie de noroc pentru a gasi suficienta capacitate pentru transporturi rutiere.

Avand un numar limitat de optiuni la import, expeditionerii se confrunta cu costuri de transport ridicate si clienti nemultumiti carora nu li se pot face livrarile la timp din cauza blocajelor severe din sistem. Dar vestile nu sunt in totalitate nefaste. Exista inca metode pentru gestionarea costurilor asigurandu-se o serie de carausi de baza. Raspunsul sta intr-o noua abordare a transportului pentru aprovizionare.

Carausii par sa fie „pe scaunul soferului” insa si acestia au  serie de probleme cu care se confrunta. Acestia se confruntau deja cu problema lipsei personalului, costuri ridicate cu asigurarile, noi standarde privind noxele, crestera preturilor otelului necesar pentru fabricarea trailerelor si containerelor. Adaugand la asta si noile reglementari privind timpul de munca si timpul de odihna pentru soferii de camioane, ascensiunea uriasa a cererii de import in general si de distrbutie la nivel national generata de dezvoltarea economiei si preturile in continua crestere ale carburantilor se va obtine o situatie pe care nici un expeditioner n-ar invidia-o.
La final, toata lumea are de suferit.  

E normal ca si carausii sa solicite cresterea preturilor pentru a se scuti de probleme. Unii vor merge prea departe, cautand sa-si ia revansa pentru acei ani cand au fost invinsi la pret si anticipand inclinarea balantei in defavoarea expeditionerilor. Expertii din industrie sustin insa ca ambele parti au sanse sa rupa cercul in favoarea unei abordari cooperative, benefica pentru fiecare.

Noile strategii de aprovizionare pot duce catre o schimbare de atitudine. Aceasta poate incepe cu o noua analiza a procesului de licitare.  Dezvoltarea pietei electronice la sfarsitul deceniului trecut i-a determinat pe expeditioneri sa recurga la licitatiile pe internet pentru serviciile de transport. Carausii si alti furnizori s-au orientat catre folosirea unui mediu pe care il considera ceva mai mult decat un mijloc de scadere a preturilor.
Intr-o vreme in care capacitatea de transport este redusa, expeditionerii cauta sa evite penalitatile impuse de clientii lor mai ales in industria de retail, penalitati cauzate de intarzieri la livrare sau neatingerea target-urilor.

Intre timp, carausii sunt din ce in ce mai dispusi sa ia in considerare portalurile de pe internet deoarece acestea duc la sporirea eficientei prin rezervari pre-platite si o rata mai scazuta a erorilor de transport si de plata.

Licitatii „Castig-Castig”

Expeditionerii sunt dispusi chiar sa renunte la dreptul de a decide modul in care afacerea lor se imparte intre carausi, cel putin in procesul initial de licitare. Cunoscut ca si licitare combinatorie, conceptul reprezinta „o buna unealta castig-castig”. Conceptul isi are originea in celelalte industrii, in special finante si telecomunicatii. In cazul telecomunicatiilor, tehnica a fost folosita pentru licitarea frecventelor de emisie.   

In licitarea combinatorie, un expeditioner isi scoate intreaga retea, sau o parte importanta din aceasta, la licitatie. Mai apoi carausii pot selecta rutele specifice care ii intereseaza. De obicei aceasta inseamna acele rute care au cea mai mare eficienta din punct de vedere al costurilor operatiunilor. Practica aduce cei mai bun carausi pe orice ruta posibila.  

O practica asemanatoare, cunoscuta  sub numele de licitare conditionata, blocheaza carausul la un pret si pe o ruta supusa conditiilor determinate in avans cum ar fi numarul de transporturi licitate efectiv de-a lungul unui contract.  Elementul comun al acestor tehnici este flexibilitatea din partea expeditionerului care renunta la o masura de control in schimbul unui proces de aprovizionare optimizat.

Folosirea licitatiilor combinatorii ajuta la asigurarea faptului ca expeditionerul va primi serviciile pentru care s-a inscris.  

Strategii esentiale abordate de carausi

Schimbul din dinamica expeditioner-caraus a diminuat numarul carausilor care pot fi luati in considerare pentru un job. In ultimii ani expeditionerii au facut eforturi pentru a-si concentra afacerile pe cat mai putini carausi obtinand astfel preturi mai bune pentru volum. Dar, in conditiile unei reduceri generale a capacitatii de transport, aceasta practica a devenit un lux.
Expeditionerii ar trebui sa-si suplimenteze cateva dintre contractele lor nationale cu specialisti regionali care ar putea detine capacitati care nu se pot compara cu rivalii mai competitivi cu o viziune geografica larga.
Pe langa aceasta, raspandirea afacerii la mai multi carausi poate ajuta la evitarea intreruperilor din supply chain cauzate de dezastre naturale, lipsa timpului de odihna al personalului, cerere in valuri sau chiar atacuri teroriste in sistemul de transport.

Carausi&Cultura

Poate ca transportul s-a transformat intr-o piata a vanzatorilor, insa vechile reguli ale selectiei de carausi inca se aplica. Expeditionerii nu ar trebui sa fie atat de disperati sa rezerve capacitatile de transport incat sa abandoneze buna judecata. Selectarea furnizorului corespunzator este elementul cel mai critic pentru reusita unui program de transport. Aceasta inseamna identificarea unor carausi „adaptati culturii”. Nu este suficient ca nevoile expeditionerilor si carausilor sa se potriveasca, cele doua parti trebuie sa impartaseasca aceleasi trasaturi ale afacerii. Se recomanda o analiza clasica de tip SWOT: examinarea punctelor tari, a punctelor slabe, a oportunitatilor si pericolelor din ambele parti. Pe langa aceasta, transportatorii trebuie sa hotarasca in punctul de pornire daca doresc sa-si gestioneze transportul la nivel intern sau vor sa externalizeze aceasta operatiune catre 3PL.
Furnizorii terti de servicii logistice pot ghida companiile in selectarea carausilor. Elementele luate in considerare pentru selectie includ performanta si stabilitatea financiara a vanzatorului, necesare pentru a stabili o relatie pe termen lung cu expeditionerul. Alte criterii includ capacitati avansate IT pentru transferul de documente si pentru urmarirea livrarii si abordarea creativa asupra rezolvarii problemelor.


Factorii implicati in alegerea carausului corespunzator pot sa difere in functie de modalitate. Pentru transportatorii care folosesc camioane expeditionerii trebuie sa evalueze stabilitatea personalului unui anumit caraus. Este de asemenea util sa se stie daca un caraus isi foloseste proprii angajati sau operatori din partea firmei mama pentru a face expeditiile. Stabilitatea financiara constituie o problema aparte in industria transporturilor rutiere care a dus la falimentul multor jucatori de pe piata de-a lungul ultimului deceniu. Expeditionerii care aleg gresit se pot gasi in situatia de a avea transporturile blocate in terminalul unui caraus falimentar.

 

O privire in oglinda

Cateva dintre cele mai importante oportunitati pentru imbunatatirea programului de transport pentru aprovizionare exista chiar in organizatia expeditionerului. Anii in care au fost in avantaj fata de carausi i-au facut pe acestia sa devina ineficienti si saraci in metodologie. Expeditionerii trebuie sa devina mai cinstiti legat de transporturile pe care doresc sa le faca si locul catre care vor sa faca aceste transporturi. Carausii trebuie sa stie exact ce afacere este diponibila inainte sa liciteze in mod inteligent pe transportul unui expeditioner. Problema increderii se aplica in ambele sensuri.
Ineficienta transportatorilor este de multe ori rezultatul unor practici incorecte in afaceri. Multe companii nu au informatia necesara centralizata, aceasta fiind raspandita la nivelul mai multor departamente si poate chiar sa nu fie consistenta ca forma si continut. Peste toate astea, un expeditioner poate in mod deliberat sa induca in eroare cu privire la cantitatea de transport pe care o ofera pentru a se asigura ca are suficiente optiuni la indemana.  Optimizarea proceselor reduce costurile carausilor si face transporturile mai atractive pentru furnizori.

Anumite probleme pot interveni chiar mai devreme in proces, pana la nivelul planificarii unei retele de supply chain. Expeditionerii pot spori utilizarea bunurilor prin reevaluarea locatiilor fabricilor aliniindu-le la fluxurile de transport.

Furnizorii terti de servicii logistice joaca un rol important in optimizarea retelelor de transport. Avand tendinta de a lucra cu volume din ce in ce mai mari de transport comparativ cu transportatorii individuali si avand contracte cu un numar mare de carausi 3PL pot scadea numarul camioanelor goale. Acestia pot gasi noi modalitati pentru a satisface cerintele care pentru carausi ar putea fi prea costisitoare sau irezonabile.

De asemenea, carausii trebuie sa-si analizeze atent operatiunile pentru a putea oferi expeditionerilor servicii de cea mai buna calitate. In zilele noastre acestia au devenit din ce in ce mai prevazatori cu privire la capacitatea de transport.

Intoarcerea la inbound

Avand la dispozitie tehnicile creative de licitare, controlul limitat nu este totdeauna un raspuns pentru expeditionerii care cauta sa supraincarce transportul pentru aprovizionare. Expertii ii sfatuiesc sa acorde mai multa atentie celui mai neglijat aspect al transportului: transferul intrarilor. Pentru foarte multe companii responsabilitatea ramane furnizorilor care aleg carausii, platesc transportul, apoi includ costul in pretul produsului.
Gestionarea intrarilor poate duce la rezultate favorabile deoarece justifica in general un mai mare procent al costurilor comparativ cu iesirile.
Nicio companie nu-si poate gestiona costurile de transport fara a monitoriza performanta furnizorilor. Expeditionerii trebuie sa stabileasca impreuna cu carausii nivelul asteptat al serviciilor, inclusiv numarul livrarilor pe anumite rute. Carausii trebuie sa comunice toate taxele care se pot adauga la pretul de pornire. Aceasta este o problema mai ales in cazul transportului oceanic unde pretul final al mutarii unui container se poate dubla prin adaugarea tuturor taxelor.

Este nevoie de multa pregatire pentru a se asigura ca toate partile ating asteptarile, alaturi de sisteme de informatii corespunzatoare pentru a urmari indeplinirea comenzilor la fiecare pas. Efortul, insa, merita. Ceea ce s-a promis se ofera si toate partile sunt multumite.