Michael Dell a spus intr-un interviu recent “…ar trebui sa fim mai selectivi si sa  alocam capital in activitatile care adauga valoare si nu in activitatile care trebuie facute. Trebuie sa ne concentram asupra modului in care putem coordona activitatea noastra pentru a adauga valoare serviciilor si produselor oferite clientilor.” Comentariul lui Dell ilustreaza apropierea semantica a conceptului de “supply chain” cu cel de “value chain” (lantul valorii).

Ce inseamna a adauga valoare la nivel de Supply Chain?
Cu siguranta vorbim de reducerea si optimizarea costurilor in intregul supply chain.  Tendintele din ultima perioada ne arata o cerere tot mai mare de crestere a vitezei de raspuns la cerintele clientilor, indiferent cat de lung este lantul. 
Care ar putea fi verbele ce guverneaza procesul de imbunatatire pentru a creste viteza de raspuns la cerintele clientilor?

A elimina 

De cele mai multe ori intalnim activitati redundante in special la granitele dintre companiile parte a unui supply chain: transferul ineficient prin depozite succesive, responsabili pentru acelasi  stoc in doua companii consecutive din lant, niveluri suplimentare de supervizare, etc. O simpla eliminare de manipulare dubla a marfurilor atat intr-un depozit de fabrica cat si intr-un centru de distributie poate duce la cresterea vitezei de reactie la nevoile clientilor. Cel mai relevant exemplu de pe piata  romaneasca este cel al magazinelor online de IT. Promovarea unui “Club” in care sa nu se mai realizeze manipulare dubla prin tranzitarea marfii si la magazinul online, ci de pe contul magazinului sa se faca direct livrarea la client cu eticheta magazinului si prin adoptarea unui cod de etica si pastrarea pentru fiecare nivel de distributie (importator, distribuitor, retailer) ar duce nu numai la o crestere a vitezei ci si la o economie in transporturi.

A coordona

Odata ce sunt eliminate activitatile si procesele redundante, celelalte procese ramase trebuie aliniate si coordonate la nivel centralizat.  Ce inseamna de fapt aceasta coordonare? Inseamna implementarea totala sau partiala a conceptului JIT – gradul de implementare depinzand de industria care opereaza coordonarile. De cele mai multe ori la implementarea unor proiecte complexe pentru care este necesara livrarea de echipamente gasim binevoitori care considera livrarea in avans o oportunitate.
Din pacate, de cele mai multe ori aceasta “oportunitate” reprezinta un dezavantaj real deoarece se inregistreaza stocuri, apar costuri de mentinere si securizare a acestora precum si eventuale blocaje de spatii care implica o incetinire a tranzitului prin Supply Chain.
Coordonarea trebuie sa aiba loc atat in interiorul organizatiilor cat si interorganizatii, modalitatile de coordonare fiind de cele mai multe ori comune.

A coopera

Conceptul de cooporare pe piata romeneasca se afla la un stadiu incipient deoarece deschiderea pentru parteneriate si comunicare in dublu sens a informatiilor, crearea de echipe mixte de lucru la nivel interorganizational sunt inca elemente rar sau foarte rar utilizate. Principala zona de interfata unde intalnim  astfel de cooperari, si de ce nu cu succes, este in cazul 3PL-urilor cu clientii acestora care, pentru a atinge obiectivele stabilite relativ la nivelul de serviciu oferit clientilor finali, chiar trebuie sa impartaseasca informatia si sa colaboreze pentru alinierea de procese si controlul operatiunilor. Organizatiile doresc sa gestioneze corespunzator viteza propriului supply chain insa trebuie de cele mai multe ori sa tina cont de cultura organizationala care poate reprezenta la un moment dat chiar o bariera.  Parteneriatul intercompanii trebuie sa apeleze la un spirit de cooperare si sa fie capabil sa urmareasca beneficii pe termen lung si nu beneficii spot. De aceea un criteriu important in construirea de parteneriate este alegerea si selectia atenta a partenerilor. 
 
A integra

Toate resursele pe care companiile le au la dispozitie pot face obiectul integrarii.  Obiectivul integrarii este de a obtine aceeasi viteza pentru fiecare etapa si proces in cadrul “valurilor” de transferuri (articole resurse si informatii) cu scopul de a satisface cerintele clientilor conform cu necesitatile acestora. In general, un supply chain functioneaza cu viteza partenerului mai lent, de aceea intreg lantul trebuie sa isi ajusteze “traficul” pentru a crea un continuu la nivel de articole si informatii. Tehnologia moderna, sistemele integrate (EDI) permit cu usurinta interconectarea companiilor precum si accesul la date intr-o maniera care sa mentina cu adevarat un nivel rezonabil de control la nivel de intreg supply chain. Problemele apar de obicei la nivelul activitatii de transport si distributie unde distantele se masoara in minute si ore si sunt departe de a reprezenta idealul unui implementator de “best practices” atunci cand vorbim de piata romaneasca.

A comunica

Comunicarea este baza si liantul care face cu adevarat ca un supply chain sa fie integrat. Un bun transfer de date si informatii in amontele si in avalul supply-chain-ului faciliteaza luare deciziilor zilnice si optimizarea reala a activitatii curente.
Atunci cand clientii sau furnizorii sunt vazuti ca si parte integranta a companiei coordonatoare a supply chain, atunci transferul corect al informatiilor este asigurat si prin preluarea acestor informatii din alte verigi care trebuie “inchise” (legatura cu rangul II de furnizori si clienti)
Clientii doresc ca marfurile sa le fie livrate in conformitate cu cerintele lor si acolo unde au nevoie. Cei puternici la nivel de potential de piata doresc implementarea unor instrumente moderne de comunicare cu furnizorii. Pe piata romaneasca, un exemplu este conceptul de platforma logistica inca un subiect controversat desi este aplicat tot mai des de lanturile de retail. Dificultatile se datoreaza reticentei furnizorilor de a apela la acestea. Dificultatile insa sunt datorate ambelor parti:
Pe de o parte lantul de retail ar dori sa castige ceva in urma implementarii unui astfel de sistem, pe de alta parte furnizorii nu au suficiente
cunostinte, o buna alocare si un bun control  al costurilor astfel incat sa poata compara oferta retailerilor cu realitatea proprie. Nu de putine ori am auzit pe piata afirmatia: “daca tot am masina mai bine o folosesc decat sa apelez la altii” – de altfel total incorecta. Daca costurile ne demonstreaza ineficienta unui mijloc de transport propiu, mai bine renuntam la el. 
O cumunicare buna si multa rabdare in realizarea unei rezonante la nivel intercompanii si implicit la nivel de supply chain poate duce la crearea de best practices in supply chain si pe piata romaneasca.
Cu referire la cele prezentate mai sus, un supply chain corect nu poate exista in lipsa ajustarii si optimizarii nici unuia din cele cinci puncte pre\zentate mai sus. Nu este usor, spiritul nostru latin nu ne ajuta prea mult insa este momentul sa viram macar cu cateva grade catre spiritul si abordarea germana care isi face simtita prezenta cel putin pe granita de vest a tarii.


Adriana Palasan